Как-то в детстве меня спросили: «Какую машину ты хочешь в будущем?» Мы были пацанами, нам нравились Бэхи за название и красоту баварских тачек, но даже представить себе не могли, что кроме этого в них есть всё, что хочет пожелать настоящий водитель — удовольствие вождения, надёжность, качество отделки и настоящий бойцовский движок.

Настало время для покупки первого авто, и передо мной возникали три кандидата — Audi S4, Mitsubishi Galant, Toyota Carina E. Финансы мне позволяли разгуляться в пределах 6000 долларов. Советы друзей, коллег, таксистов и любых других водил привели к таким результатам, ведь я долго и упорно шёл к выбору первого авто. Попадались развалюхи, утопленники. Ауди меня особо не впечатляли (хотя у них дешёвый сервис), Галанты были хороши, но подшатанные, Тойота — авто надёжное, но не всегда за такие деньги я мог найти хорошее состояние.

Однажды у друга посмотрел клип про русских стритрейсеров с участием синей навороченной «Бэхи Тройки». Её голос ревел как дьявол, скорость оставляла позади всех, взгляд «ангела», моргающего стробоскопами, говорил всем «Не трогайте меня, и я не трону вас!»

Вот! Вот она! Тогда я понял, что мне нужно. Тогда я вспомнил детскую мечту! Ну и что, поехали мы с друзьями на рынок, смотрим и опасаемся. Ведь не каждая БМВ у нас в таком состоянии, в которой можно будет ездить потом без проблем. Я не говорю про регулярные ремонты и замены — они есть у всех будущих покупателей. Просто БМВ не БМВ, если за ней вовремя не смотреть, загонять на профилактику, менять масло, резинки, прокладки и другие детали. Без этого машина начинает болеть вся, заражая остальной организм.

К сожалению, заботливых водителей у нас мало, кредо многих — купил, угробил, скинул, купил свежее — и вся любовь! Так что БМВ — тяжело продаётся и покупается. Ими владеют фанаты и дорожные отморози, особенные леди и чумовые старики, нарушители и штрафники.

Никто не скажет, что Бэха — дерьмо, никто не утверждает, что она — черепаха (даже с двухлитровым «сердцем»). Многие бумероводы стараются не изменять марке и даже серии БМВ. Лично я планирую идти выше, т.е. 3–5–7.

«Троечка». 328. Мне попался отличный вариант с подбитым стеклом, без «хрусталей», дисков, «мафона», сигналки, «кондёра» и других прелестей. Но мне, во-первых, нужно было нюхнуть пороху, начать с «детского садика»; во-вторых, этот вариант обходился в $5000, остальное можно вложить в доработку; в-третьих, машина была 3 месяца из Германии — ужасами наших дорог почти не шокирована.

Ну, начнём… Смотрю из окна — стоит красотка, ждёт водителя и сияет на солнце. Смотришь сзади — такое ощущение, что хочет убежать; взглянешь спереди — как будто на что-то обозлилась, ждёт прилива сил в мотор и запеть.

Выхожу из дома, сажусь в кабину, закрываю дверь и становлюсь пилотом болида, руки сливаются с рулём, спина прижата к креслу, панели приборов обращены на тебя — весь организм машины ждёт зажигания! Внутри скучно сидеть без дела, и ты начинаешь ход.

Может, все эти строки и покажутся детским лепетом, ложью и красноречием. Но это — первые впечатления, и возраст у меня студенческий, Лексусов и «Лупатых» мне вкусить доводилось (у друзей), бесспорно, у них комфорт, чувство гламура, буржуазность и репутация. Но! Но кто бы мог возразить против индивидуальности, дьявольского характера, иммунитета против старения, недетской динамики разгона и надёжности машин марки БМВ, заданных баварскими гениями.

На перекрёстке мало машин могут показать «Тройке-328» свою задницу, получается наоборот. Вроде и девчата должны обращать внимание только на дорогие Хаммеры, Гелендевагены, Лексусы и спортивные «заряженные япошки», а ведь «троечка» притягивает женские взгляды, особенно если машина прихорошена хозяином.

Скорость Бэху не пугает, скорость бояться — в «шрот» не ходить! Под 200 км/ч руль держишь одной рукой, машина ведёт себя уверенно.

На поворотах — идеал — несётся на больших оборотах. Люблю поворачивать, ощущаешь себя как в ракете. Сцепление послушное. Плавность ходовки — в меру комфортное, есть хотя и критика (но ведь машина спортивная, а не бизнес-класс).

Задние стоечки, амортизаторы — невечные, их нередко приходится менять, но всё зависит от стиля вождения. Тормоза надёжные, спорт есть спорт. Панель качественная, но после грубого вождения начинает дребезжать, тут надо подклеить, и всё стихает.

Печка послушная (если антифриз в норме), но зимой надо хорошо разогнаться, чтоб тепло пошло в салон. Ладно, мороз костей не ломит, а трясёт.

Багажник вмещает довольно много груза, если умело вместить, и если вы — не владелец огромного басс-буфера (бочки). Масло не уходит коту под хвост, все другие жидкости расходуются «как надо», но обязательно надо следить за своевременной заменой. Зажигание в морозы не тупит, всё зависит от аккумулятора.

В общем, хочешь получать «эффект БМВ» — будь заботливым хозяином и осмотрительным гонщиком. Но даже ушатанная с больными «костями», «сердцем», «мозгами» (компьютером) и задыхающимися «лёгкими» она будет тебе служить до конца. И ты будешь чувствовать в такие моменты, что детка предана тебе в отличие от тебя.

Такова репутация немецких машин. Я никогда не видел, чтобы БМВ стояла на обочине улицы или трассы неисправная, и чтоб в ней потом копался водила. В основном плохие картины на улицах с участием «баварцев» мы видим, когда они встречают неожиданное препятствие или жёстко приземляются после лихого полёта — вот этого у нас наглядишься.

Такой потенциал при объёме 2,8 литра и при относительно лёгком кузове водитель такого автомобиля использует в радость и удовольствие, он уже теряет порой контроль и начинает нарушать. В итоге я штрафник и лишенник прав, но после всех наказаний стараюсь ездить спокойней, хоть и случается прилив дурной энергии (особенно под соответствующую музыку), и ты опять несёшься вперёд, оставляя позади почти всех, красный свет для тебя — зелёный, а сплошная полоса — разделительная.

Хозяева БМВ и таких авто, как Mitsubishi Lancer, Mercedes C-Class, Audi A4, Toyota Avensis и других, владеют сравнительно недорогими, но достаточно мощными и спортивными машинами. То есть это значит — еду на работу и с работы каждый день, но люблю притопить, поиграть, побеситься. Продукты на любителя. А такое создание, как моё, не каждый хочет обуздать, т.к. знает о его прихотливости, хорошем аппетите, спартанской обстановке в салоне (особенно сзади) и дорогом сервисе.

Я очень доволен свой первой машиной, влюбился в неё, и нет желания продавать, хотя чувствую — время менять пришло, потому что ресурс скоро будет исчерпан. Накатала она почти 300 тыс. км, расходует уже не по паспорту, а мощность стихла. Старость — не радость, поэтому хочу приобрести либо «Тройку» свежее, либо перейти на новый уровень, купив «Пятёрку» — 2,5 литра (не пожалею!).

Что хочу сказать в завершение. Всем будущим покупателям БМВ третьей серии советую подумать: «Действительно ли я хочу такое авто, нравится ли мне оно, как оно будет отрабатывать мне?» Поверьте, лучше пару раз прокатиться с ветерком на БМВ, чем сто раз услышать плохие и хорошие отзывы. БМВ — машина для фанатов, для выделяющихся в толпе, для трудных характеров, для бумероводов!

И главное — удачи на дорогах!